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專(zhuān)注柴油發電機組(zu)的銷售，租賃，維修(xiū)，保養
當前位置：
電噴技術即(jí)内燃機燃料系統(tǒng)的電子噴射供給(gei)技術㊙️，為了嚴格控(kong)制氣車尾氣對環(huan)境的嚴重污染，要(yao)求汽車用汽油發(fā)動機必須實施電(diàn)噴技術，對非電噴(pēn)汽車🚶♀️采取了非準(zhǔn)入的措施。
柴油機(ji)由于燃料供給系(xi)統的特殊性，即燃(rán)料在供給🈲氣缸時(shí)是采取高壓(10～120MPa)噴射(shè)的方式，技術上改(gai)變原有的💚供油方(fang)式與汽油機🐅相比(bǐ)具有較大的難度(dù)。實際上，柴油機的(de)污染有時比汽油(yóu)機更嚴重，特别是(shì)排煙、碳氧化合物(wù)等。
電(diàn)噴柴油機的電噴(pēn)技術
發電用柴油(you)機是車輛、船舶及(jí)工程機械用柴油(yóu)機的變型産品，因(yīn)而電控技術的發(fā)展必然受到主要(yào)産品的影✍️響。進入(rù)20世紀後期，由于柴(chái)油車廢氣污染物(wù)排放法規和汽油(yóu)👉車一樣☂️日趨嚴格(ge)，同時改善柴油機(ji)經濟性的要求也(ye)進一步提高，因🌈此(cǐ)在汽油機電控技(ji)術飛速發展的基(jī)礎上，一些發達**開(kāi)始對柴油機電控(kòng)技術——電子噴射進(jìn)行了開發和研究(jiū)，并初步投入使用(yong)。電子㊙️噴射技術與(yu)電子調速技術既(jì)有相同點(即控制(zhì)柴🌈油機的噴油👌量(liang))，又具有根本的區(qū)别，即電子噴射還(hái)具有用電信号控(kong)制噴油時刻、噴射(shè)🈲壓力，完全取消💋了(le)燃油系統中的機(jī)械結構。
在20世紀90年(nian)代發展起來的電(diàn)控柴油噴射系統(tong)主要有以下兩🔞種(zhong)形式：
一是Bosch公司共(gong)軌式電控柴油噴(pen)射系統。其特點是(shi)系統中有一公共(gòng)高壓油軌，用高壓(yā)(或中：壓)輸油泵向(xiàng)公共油軌中泵油(you)，用電磁📱閥對油軌(guǐ)中的壓力進行調(diao)節。高壓(或中‼️壓)的(de)柴油由公共油軌(gui)🧑🏽🤝🧑🏻分别通向各缸噴(pēn)油器，由裝在噴油(yóu)器内的電磁閥控(kong)制噴油量🌈和噴油(you)正時，噴油壓力或(huò)直接決定；于共軌(gui)中的壓力，或由噴(pen)油器中的增壓活(huó)塞對從：公共油軌(gui)來的🌏燃油進行增(zēng)壓。共🏃🏻♂️軌式電控噴(pen)油系統可以同時(shi)控制㊙️噴油量、噴油(you)正時、噴油壓力、噴(pen)、油速率♍，且能實現(xian)高壓噴射滿足排(pái)放要求。同時，在原(yuan)采用傳統🔴高壓油(you)泵一高壓油管一(yi)噴油器的噴油系(xi)統😍柴油機上使用(yòng)時，結構變化很小(xiao)。
二是Perkins公司共軌式(shì)電控柴油噴射系(xì)統，它是在Bosch公司電(dian)噴系㊙️統🐆基礎上的(de)改進。該系統無高(gāo)壓油泵，電噴🏃♂️系統(tǒng)🍉主要❗由電子控制(zhi)模塊(ECM)、高壓潤滑油(yóu)供應泵、噴注壓力(lì)調節閥、噴油器等(děng)組成。其傳感💁器包(bao)括：曲軸位置傳感(gǎn)器(CMP)、增壓壓力感應(ying)器(MAP)、噴油壓力控制(zhi)傳感✉️器(1CP)、潤滑油濕(shī)度傳感器(EOT)、水溫傳(chuán)感器(CET)、油🈲壓傳感器(qì)(EOP)。系🔴統中燃油流程(chéng)如圖1所示，燃油👅經(jing)濾清器、油泵🔞(低壓(yā)📧)、燃油集合管至噴(pen)油器。燃油系統中(zhōng)，高壓燃油流動👈，取(qǔ)消了高壓油管，這(zhè)樣可防止柴油的(de)可壓縮性和油管(guǎn)的彈性在油管内(nèi)形成壓力波動，可(kě)能造✉️成已關閉的(de)針閥重新打開，産(chǎn)🔞生二次噴射的不(bu)正常燃燒，使燃燒(shāo)不完全。
噴(pen)油壓力控制系統(tong)
統由高壓油泵、穩(wěn)壓閥、噴油壓力控(kòng)制感應器、調節閥(fá)等☀️組成。該系統内(nèi)流動的為高壓機(ji)油。高壓機油供應(yīng)泵是由曲軸帶🤞動(dòng)七個活塞的油泵(beng)，在正常運行條件(jiàn)下，油泵輸出的壓(ya)力經💚過一個路軌(guǐ)式壓力控制閥(RPCV)控(kong)制，過多的機油經(jīng)過旁通回流到回(huí)油系統，柴油機的(de)🆚運行情況取決于(yú)液壓壓力，而控制(zhi)壓力是取決于ECM，良(liang)好的液壓控制🚶♀️使(shǐ)柴油機具有良好(hǎo)的運行條件。
噴油(yóu)器的噴射動力來(lái)自液壓能量，噴油(you)器内的活塞及柱(zhu)塞是用液壓壓力(lì)及速度來控制的(de)。同時，噴油量✔️是ECM發(fā)出脈沖的😘時間來(lái)控制噴油器中電(dian)磁閥🐆開關時間的(de)長短，當電磁閥通(tong)電時，提動閥打開(kai)其⛱️閥座，高壓機油(you)将會推動活塞及(ji)柱塞下行直至a低(di)。當ECM輸出信号斷開(kai)噴油器的電磁閥(fa)電源，噴油程序🔅停(tíng)止，提動閥關上。由(you)于提動閥關上，高(gao)壓機油㊙️輸送管道(dào)關上，停止供油至(zhi)酸化增強活⁉️塞，在(zai)酸化增強活📞塞内(nei)的高壓機油排人(ren)轉動空槽内♋。柱💃塞(sāi)彈簧把酸化增強(qiáng)活塞和柱塞推回(hui)原位，當柱塞向上(shang)🐪移動時，把燃油閥(fa)打開⭕，低壓燃🔴油開(kai)始注柱塞瓣内。ECM通(tong)過其噴油器使其(qi)噴射速度、噴油時(shi)間及高壓噴射壓(yā)力得到有效控制(zhi)。噴射速⭐度的控制(zhi)：噴油器由液壓系(xi)統執行♋，它的速度(dù)比傳統的機械式(shi)快，同時其噴射速(sù)度及噴射壓力與(yǔ)柴油機速度無關(guan)。
噴油時間的控制(zhì)：從開始至結束的(de)噴油時間全電子(zǐ)化📐控制，與一般的(de)電子調速器不同(tóng)，一般的電子調速(sù)⛷️器其執行器是統(tǒng)一拉動(轉動)柱塞(sāi)，而不可能各個氣(qì)缸獨立控制，而電(dian)噴系統的噴油器(qi)的柱塞是用電磁(ci)閥分别控制，且柱(zhu)塞的運動與柴油(yóu)機的♈運轉速度或(huo)曲軸位置傳感器(qi)信号的持續時間(jiān)無🐕關。
噴射壓力的(de)控制：噴油器酸化(hua)增強活塞能産生(sheng)倍增🍉的☎️液壓力量(liàng)推動柱塞，即使輸(shū)入的高壓機油壓(ya)📧力不穩定，但噴射(she)壓力仍✏️能維持在(zài)3000至21000Psi内，這樣的液壓(ya)壓力亦适用于高(gao)轉速的柴油機。
電(dian)噴柴油發電機組(zu)
Perkins公司共軌式電控(kong)柴油噴射系統已(yi)應用于威爾信1300系(xi)列柴油發電機之(zhī)中，1300系列柴油機基(ji)本參數為：氣缸直(zhí)☂️徑/行程116.6mm／135.5mm，壓縮比15.9：1、氣(qi)缸🏃♂️數為6，功率範圍(wei)從145kW至230kW等5個等級。
電噴柴油發(fa)電機組，改變了原(yuán)有發電機組控制(zhì)的範疇，是柴油發(fā)電機向綠色機組(zǔ)邁進的開端，因為(wéi)在現✔️代社會發展(zhǎn)的**，人們🍓已經重視(shì)環境對社會、經濟(jì)可持續發展的影(ying)響，已經非常重視(shi)☀️交通工具，特别是(shi)汽油發動機汽車(chē)的污染控制，強調(diào)電子噴射控制發(fā)動機的必要性，因(yin)而采取了強🔴制普(pu)及。相信🔞在不遠的(de)将來，柴油機電噴(pen)技術的普及也為(wéi)日不遠，電噴柴油(yóu)發電機組的普遍(bian)應用也将引起廣(guǎng)泛的重視。
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