1、引言(yán)

電噴技術(shu)即内燃機(ji)燃料系統(tong)的電子噴(pēn)射供給技(ji)🐅術🐅，為了嚴(yán)格控制氣(qì)車尾氣對(dui)環境的嚴(yan)重污染，要(yào)求汽車用(yong)汽油發動(dong)機必須實(shí)施電噴技(ji)術，對非電(diàn)噴汽車采(cai)取了非準(zhun)入的措施(shi)。

柴油機由(yóu)于燃料供(gong)給系統的(de)特殊性，即(ji)燃料在供(gong)給氣缸時(shí)是采取高(gāo)壓(10～120MPa)噴射的(de)方式，技術(shu)上改變原(yuán)有的🏒供油(yóu)方式與汽(qi)油機🏃‍♀️相比(bi)具有較大(da)的難度。實(shi)際上，柴油(yóu)機的污染(ran)有時比汽(qì)油機更嚴(yan)重，特别是(shi)排煙、碳氧(yǎng)化合物等(deng)📐。

柴油發電(diàn)機組要求(qiú)柴油機隻(zhī)有具有運(yun)行速度穩(wěn)定、動态性(xing)能好，才能(néng)輸出高品(pin)質的電能(neng)，同時具有(you)轉速調整(zhěng)的自🧡動化(huà)，才能真正(zheng)實現備(主(zhǔ))用電源的(de)自動化、智(zhì)能化。因此(ci)柴油發電(diàn)機組配套(tào)的柴油機(jī)💰近年來已(yǐ)有一部分(fèn)實現了電(diàn)子調速，但(dan)⭐對環境污(wu)染的控制(zhì)措施無所(suǒ)作為😄。

2、電噴(pēn)柴油機的(de)電噴技術(shù)

發電用柴(chái)油機是車(chē)輛、船舶及(jí)工程機械(xie)用柴油機(jī)的變型産(chan)品🏃，因而電(diàn)控技術的(de)發展必然(rán)受到主要(yào)産品的影(yǐng)😄響。進入20世(shì)紀後期，由(yóu)于柴油車(che)廢氣污染(rǎn)物排放法(fa)規和汽油(you)車一樣日(ri)趨嚴格，同(tong)時改善柴(chái)油機經濟(ji)性的要求(qiú)也進一步(bu)提高，因此(cǐ)在汽油機(jī)💃電控技術(shu)飛速發展(zhǎn)的基🈲礎上(shang)，一些發達(dá)**開始對柴(chái)🙇🏻油機電控(kong)技術—電子(zi)噴射進行(hang)了開發和(hé)研究✂️，并初(chū)步投入使(shǐ)用。電子🙇‍♀️噴(pen)射技術與(yu)電子調速(su)技術既有(yǒu)相✨同點(即(ji)控制柴油(yóu)機的噴油(you)量)，又具有(yǒu)根本的區(qū)㊙️别，即電子(zi)噴射還具(jù)有用電信(xìn)号控制噴(pen)油時🔱刻、噴(pēn)射壓力，完(wán)全取消了(le)燃油系統(tǒng)中的機械(xiè)結構。

在20世(shi)紀90年代發(fa)展起來的(de)電控柴油(yóu)噴射系統(tong)主要有以(yǐ)下兩❗種形(xing)式：

一是Bosch公(gōng)司共軌式(shì)電控柴油(yóu)噴射系統(tǒng)。其特點是(shi)系統中🈲有(yǒu)👉一公共高(gao)壓油軌，用(yong)高壓(或中(zhōng)壓)輸油泵(beng)向公共油(you)軌中泵油(you)，用電磁閥(fá)對油軌中(zhōng)的壓力進(jin)行調節。高(gao)壓(或中壓(yā))的柴油由(yóu)公共油軌(guǐ)分别通向(xiàng)各缸噴油(yóu)器，由裝在(zai)噴油器内(nèi)的電磁閥(fá)控制噴油(yóu)量和噴油(yóu)正時，噴油(you)壓力或直(zhi)接決定；于(yu)💘共軌中的(de)壓☁️力，或由(you)噴油器中(zhong)的增壓活(huó)塞對從：公(gong)共油軌來(lai)的燃油進(jin)行增壓。共(gòng)軌式電控(kòng)噴油系統(tǒng)可以同時(shi)控🛀制噴油(you)量、噴油正(zheng)時、噴油壓(ya)力、噴、油速(su)率，且能實(shi)現高壓噴(pen)射🔆滿足排(pai)放要求。同(tong)時，在原采(cai)用傳統高(gao)壓油泵一(yi)高壓油管(guǎn)一噴油器(qi)的噴油系(xi)統柴油機(jī)上⁉️使用時(shi)，結構變化(huà)很小。

二是(shì)Perkins公司共軌(gui)式電控柴(chái)油噴射系(xi)統，它是在(zài)Bosch公司♉電噴(pēn)系統基礎(chǔ)上的改進(jìn)。該系統無(wu)高壓油泵(bèng)，電噴系統(tong)主要由電(dian)子控制模(mó)塊(ECM)、高壓潤(rùn)滑油供應(yīng)泵、噴注壓(ya)力調節閥(fa)❌、噴油器等(děng)組成。其傳(chuan)感器包括(kuò)：曲軸位置(zhì)傳感器(CMP)、增(zēng)壓壓🏃力感(gan)應器(MAP)、噴油(yóu)壓力控制(zhì)傳感器(1CP)、潤(run)滑油濕度(du)傳感器(EOT)、水(shui)溫傳感器(qi)(CET)、油🔞壓傳感(gǎn)器(EOP)。系統中(zhōng)燃油流程(chéng)如圖1所示(shi)，燃油經濾(lü)清器、油泵(bèng)(低壓)、燃油(you)集合管至(zhi)噴油器。燃(rán)油系統中(zhong)🥵，高壓燃油(yóu)流動，取消(xiao)了高壓油(you)管，這樣可(ke)防止柴油(you)的📱可壓縮(suō)性和油管(guan)的彈性在(zai)油管内形(xing)成壓力波(bo)動，可能造(zào)成已關閉(bi)的針閥重(zhong)新打開，産(chan)生二次噴(pēn)射的✌️不正(zhèng)常燃燒，使(shǐ)燃燒不完(wán)全。

噴油壓(yā)力控制系(xi)統如圖2所(suǒ)示，系統由(yóu)高壓油泵(bèng)、穩壓閥📞、噴(pēn)油壓㊙️力控(kong)制感應器(qi)、調節閥等(děng)組成。該系(xi)統💔内流動(dòng)的為高壓(yā)機油。高壓(ya)機油供應(yīng)泵是由曲(qu)軸帶動七(qī)個活塞的(de)油泵，在正(zheng)常運行條(tiáo)件下，油泵(bèng)輸出的壓(yā)力經過一(yī)個路軌式(shi)壓力控制(zhi)閥(RPCV)控制，過(guò)多的機油(yóu)經過旁通(tōng)回流到回(huí)油系統，柴(chai)油機的運(yùn)行情況取(qǔ)決于液壓(yā)壓力，而控(kòng)制壓力是(shì)取決于ECM，良(liang)好的液壓(ya)控制使柴(chai)🔴油機具有(you)良好的運(yùn)行條件。

噴(pēn)油器由電(dian)磁閥、提動(dong)閥、酸化增(zēng)強活塞、噴(pēn)油咀總成(cheng)🈲等組🛀🏻成。噴(pēn)油器的噴(pēn)射動力來(lái)自液壓能(néng)量，噴油器(qì)内的活塞(sāi)及柱塞是(shì)用液壓壓(yā)力及速度(dù)來控制的(de)。同時💰，噴油(you)量是ECM發出(chū)脈沖的時(shí)間來控制(zhi)噴油器中(zhong)電磁閥開(kai)關時間的(de)長短，當電(diàn)磁閥通電(diàn)時，提動閥(fa)打開其閥(fa)座，高壓機(ji)油🚶将會推(tui)動活☔塞及(jí)柱塞下🐅行(hang)直至.低。當(dang)ECM輸出信号(hào)斷開噴油(yóu)器的電磁(cí)閥電源，噴(pēn)油程序停(tíng)止，提動閥(fa)關上。由于(yú)提♍動閥關(guan)上，高壓機(jī)油輸送管(guan)道關上，停(tíng)止供油至(zhì)酸化增🌈強(qiang)活塞，在酸(suan)化增強活(huó)塞内的高(gāo)壓機油排(pai)人轉動空(kong)槽内。柱塞(sai)彈簧把酸(suan)化增✌️強活(huo)塞和柱塞(sai)推回原位(wèi)，當柱塞向(xiang)上移動時(shi)，把燃油閥(fá)打開，低壓(yā)燃油開始(shǐ)注柱塞瓣(bàn)内。ECM通過其(qí)噴油器使(shǐ)其噴射速(su)🏃‍♂️度、噴油時(shí)間及高🏒壓(ya)噴射壓力(lì)得到有效(xiào)控制。噴射(she)速度的控(kòng)制：噴油器(qi)由液壓系(xi)統執行，它(ta)的速度比(bǐ)傳統的機(jī)械式🔱快，同(tong)時其噴射(shè)速度及噴(pen)射壓力與(yǔ)柴油機速(sù)度無關。

噴(pen)油時間的(de)控制：從開(kai)始至結束(shu)的噴油時(shí)間全電📱子(zi)化🍉控制，與(yu)一般的電(diàn)子調速器(qì)不同，一般(bān)的電子調(diao)速♌器其執(zhí)行💚器是統(tong)一拉動(轉(zhuǎn)動)柱塞，而(er)不可能各(ge)個氣缸獨(du)立控制，而(er)電噴系統(tǒng)的噴油器(qi)的柱塞是(shì)用電磁閥(fá)分别控制(zhì)，且柱塞的(de)運動與柴(chái)油機的運(yùn)轉速度或(huò)曲軸位置(zhì)傳感器信(xìn)号的持續(xu)時間無關(guan)。

噴射壓力(li)的控制：噴(pen)油器酸化(huà)增強活塞(sai)能産生倍(bei)增的液壓(ya)力量推動(dong)柱塞，即使(shi)輸入的高(gāo)壓機油壓(ya)力不穩定(dìng)，但噴👌射壓(yā)力仍能維(wéi)持在3000至21000Psi内(nei)，這樣的液(ye)👌壓壓力亦(yi)适用于高(gao)轉速的柴(chái)油機。

3、電噴柴油(yóu)發電機組(zǔ)

Perkins公司共軌(gui)式電控柴(chái)油噴射系(xì)統已應用(yong)于威爾信(xin)1300系列柴油(you)發電機之(zhi)中，1300系列柴(chái)油機基本(běn)參數為：氣(qì)缸直徑/行(hang)程116.6mm/135.5mm，壓縮比(bǐ)15.9：1、氣缸數為(wéi)6，功率範圍(wei)從145kW至230kW等5個(ge)等級。

由于(yu)該系列電(dian)噴柴油發(fā)電機組的(de)ECM系統占機(ji)械(或電子(zǐ))調速器相(xiang)比有較多(duō)的信号輸(shu)入，因此，能(neng)操控.佳的(de)供油量及(jí)噴油時間(jiān)，特别體現(xiàn)在機組的(de)廢氣排放(fàng)及噪音嚴(yán)格符合.新(xin)的**标準；同(tóng)時機組起(qǐ)動時，冒黑(hei)煙程度明(míng)顯減少，突(tu)加負載時(shí)爆燃噪聲(shēng)顯著🏃🏻‍♂️降低(dī)；同時，同比(bǐ)功率提高(gāo)3％，燃油消耗(hao)率下降8％；結(jie)構簡單、操(cāo)作簡捷。另(lìng)一方面，電(dian)噴柴油發(fā)電機組的(de)ECM控制系統(tǒng)實現了柴(chai)油機燃料(liào)供給系統(tǒng)的智能化(huà)。威爾信1300電(diàn)噴柴油發(fa)電機組裝(zhuang)有自檢功(gōng)能按鈕和(hé)指示👣燈及(ji)運行狀況(kuàng)閃燈碼顯(xiǎn)示系統，使(shi)得電噴系(xi)🐆統具🔞有145個(ge)故障顯示(shi)内💚容；且具(jù)有轉速監(jian)控接💃🏻口，轉(zhuan)速在一定(ding)範圍内可(kě)任意設定(dìng)🎯和調整，具(jù)有很強的(de)适用🈲性。

4、結語

電(diàn)噴柴油發(fa)電機組，改(gǎi)變了原有(you)發電機組(zu)控制的範(fan)疇，是柴油(yóu)發電機向(xiang)綠色機組(zǔ)邁進的開(kai)端，因為在(zai)現代社會(hui)發展的**，人(rén)們已經重(zhong)視環境對(duì)社會、經濟(ji)可持🌍續發(fā)展的影響(xiǎng)，已經非常(chang)重視交通(tōng)工具，特别(bie)是汽油發(fa)動機汽車(chē)的污染控(kong)制，強調♻️電(dian)子噴射☎️控(kong)制發動機(ji)的必要性(xing)，因而采取(qǔ)了強🤟制普(pǔ)及。相信😄在(zai)不遠的将(jiāng)來，柴油機(jī)電噴技🌈術(shu)的普及也(yě)為日不遠(yuan)，電噴柴油(you)發電機組(zu)的普遍應(ying)用也将引(yǐn)起廣泛的(de)重視。