柴油發電(dian)機組是将其(qi)他形式的能(néng)源轉換成電(dian)能的機械設(she)備，它由水輪(lún)機、汽輪機、柴(chái)油機或其他(tā)動力機械驅(qū)動，将水流，氣(qì)流，燃料燃燒(shao)或原💋子核裂(liè)變産生的能(néng)量轉化為機(jī)🆚械能傳給柴(chai)油發電機組(zu)，再由柴油發(fā)電機組轉換(huan)為電能。柴油(yóu)發電機組在(zai)工農業生産(chan)，國防，科技及(jí)日常生活中(zhong)有廣泛的用(yòng)途。柴油發電(diàn)機組發展的(de)新技術有哪(na)些呢？

（一）共軌與(yǔ)四氣門技術(shù)
國外柴油發(fā)電機組目前(qian)一般采用共(gòng)軌新技術、四(sì)氣門技 術和(hé)渦輪增壓中(zhong)冷技術相結(jié)合， 使柴油發(fā)電機組在性(xìng)能和排放限(xiàn)值方面取得(de)較好的成效(xiao)，能滿足歐3排(pai)放限值法規(guī) 的要求。 共軌(gui)（燃油壓力的(de)産生于燃油(you)噴射分離開(kāi)）。四氣🌏門結構(gou)（二💛進氣二排(pái)氣）不僅可以(yǐ)提高充氣 效(xiào)率，更由于噴(pēn)油嘴可以居(ju)中布置， 使多(duō)孔油束均勻(yún) 分布，可為燃(ran)油和空氣的(de)良好混合創(chuàng)造條件；同時(shí)， 可以在四♊氣(qì)門缸蓋上将(jiāng)進氣道設計(ji)成兩個獨立(lì)的具有 為同(tóng)形狀的結構(gou)，以實現可變(bian)渦流。 這些因(yin)素的協調 配(pèi)合，可大大提(ti)高混合氣的(de)形成質量（品(pin)質），有效 降低(di)碳🛀🏻煙顆粒、HC 和(he)🚶 NOX 排放并提高(gāo)熱效率。
（二）高(gao)壓噴射和電(diàn)控噴射技術(shù)
高壓噴射和(he)電控噴射技(jì)術是目前國(guo)外降低 柴油(yóu)機排🚩放的💜重(zhòng)要措施之一(yī)， 高壓噴射和(he)電控噴射技(jì)🔴術的有效采(cai)用，可使燃油(you)充分霧化，各(ge)缸的燃油和(he)空氣混合達(da)到🔴.佳， 從而降(jiang)低排📐放， 提高(gao)整機性能。

（三）增(zēng)壓中冷技術(shu)
采用渦輪增(zēng)壓增加柴油(yóu)發電機組的(de)空氣量，提高(gāo)燃🐪燒的過🚶‍♀️量(liàng)空氣因數是(shi)降低大負荷(he)工況排氣煙(yan)度、PM（微粒排放(fàng)量）排放量以(yi)及燃油消耗(hào)的有效措施(shi)。有效的中冷(leng)系統，可使增(zēng)壓空氣溫度(dù)🏃下降到50℃以 下(xia)，工作循環溫(wen)度的下🥵降有(yǒu)助于🔞NOX的低排(pai)放和PM 的下降(jiang)，故目前重型(xing)車用柴油發(fā)電機組都普(pǔ)遍是增壓中(zhong)冷型， 不**助于(yu)低排放而且(qiě)燃油經濟性(xing)良好。此外，渦(wō)輪前排氣旁(páng)通閥的應用(yòng)🐕，不僅能降低(di)PM和CO排放， 還可(ke)以改善渦輪(lun)增壓柴油發(fa)電機組的瞬(shùn)态性能和低(dī)🤩速扭矩。