柴油發電機(ji)組長時間使用(yong)後各運動部件(jian)的摩擦系數随(sui)時都有改變，特(te)别是剛出廠或(huo)剛大修後的柴(chai)油🔞發電機組。新(xin)進的柴油發電(diàn)機組經使用一(yī)段時間後，供油(you)提前角有可能(neng)因為高壓油泵(beng)總成傳動連接(jiē)盤的固定螺絲(si)松動而發生變(bian)化，造成汽缸内(nei)發出不正常的(de)金屬敲擊聲，使(shǐ)燃油在燃燒室(shì)内的燃燒惡👈化(huà)。

而供(gong)油提前角過大(da)則會造成柴油(yóu)發電機組功率(lǜ)不足，排氣管冒(mào)黑煙，柴油發電(dian)機組溫度過高(gao)，氣缸内會發出(chū)有節奏的低沉(chen)、不清晰的敲擊(ji)聲，同樣不能使(shi)燃油在燃燒室(shi)中很好地燃燒(shao)，又如，在柴油發(fā)🥰電機組運轉過(guò)程中氣門間隙(xi)發生改變，同樣(yang)會引起柴油發(fa)電機組功率不(bú)💛足。所以，認真學(xue)習柴油發👌電機(ji)組的各種👈調整(zheng)方法并且在實(shí)踐中加以有效(xiao)運用，才能💜**柴油(yóu)發電機組工作(zuo)在.佳狀态且安(ān)全可靠。

一、供油(you)提前角的調整(zhěng)。為取得.經濟的(de)燃油消耗率，在(zai)柴油發電🤟機組(zǔ)運轉500h後或噴油(yóu)泵--調整器總成(cheng)經校正重新裝(zhuāng)配📐時，一⭕般都要(yao)對供油提前角(jiao)進行校正。

二、氣(qì)門間隙的調整(zheng)。更換柴油發電(dian)機組汽缸墊、活(huo)🐆塞環或由于汽(qì)缸墊漏氣而按(an)規定力矩對汽(qì)缸蓋進行緊固(gù)時，必👌須調整氣(qì)門間隙。因為氣(qi)門間隙過大會(hui)使♌氣門晚開早(zao)關（正常情況是(shì)進氣門早開，排(pái)氣門晚關），進氣(qì)不足，排氣不淨(jing)并導緻柴油機(ji)排氣🐇噪聲過大(da)等；而氣門間隙(xì)過小又會造成(chéng)氣門關閉🏃🏻不嚴(yán)，燒蝕或漏氣等(deng)。

三、機油壓力的(de)調整。柴油發電(diàn)機組的潤滑方(fāng)式一般有兩種(zhong)：壓力潤滑和飛(fēi)濺潤滑，機油壓(ya)力過低或過高(gāo)都會影響柴油(yóu)發電機組的潤(run)滑質量，所以，柴(chai)油發電機組在(zài)工作時✉️一定要(yào)把機油壓力控(kong)制在規定的範(fan)圍内。

四、調節器(qì)的調整。在柴油(yóu)發電機組的使(shǐ)用過程中，經常(cháng)會出現充電電(dian)流表指針不動(dong)、充電電流過大(da)或過🐇小等故障(zhang)。若給蓄電池的(de)充電電流過大(dà)，會使蓄電池的(de)使用壽命縮短(duǎn)；過小則不能給(gei)蓄電池按時充(chōng)電。在柴油發電(diàn)機組工作時，若(ruò)查看到充電電(diàn)⛱️流表顯示的充(chong)電電流過大，就(jiù)應對調節器的(de)限流彈簧進行(hang)調節，使彈簧縮(suō)短，這時電流就(jiu)會減小，反之則(ze)電流👄增大。在調(diào)節過程中注意(yì)用力不要過猛(meng)，應輕輕地觸碰(pèng)，直到💰符合要求(qiú)為止。

五、風扇皮(pí)帶的調整。柴油(yóu)發電機組風扇(shàn)皮帶過緊，會使(shi)直交流發電機(ji)軸承、水泵軸承(cheng)、風扇軸承磨損(sǔn)加劇，皮帶過松(song)🆚又會造成風扇(shan)風量不足，影響(xiang)冷卻水的冷卻(que)效果，同時發電(diàn)機輸☔出電壓下(xia)降，水泵流量降(jiang)低，達不到使用(yong)🏃🏻‍♂️要求。所以，一定(dìng)要按使用要求(qiú)對風扇皮帶進(jin)行調節。

六、柴油(yóu)機的減壓調整(zhěng)。柴油發電機組(zu)在使用過程中(zhōng)，往⁉️往受天💰氣或(huo)蓄電池電量不(bu)足的影響而難(nán)以啟動，此時✔️操(cao)作人員可采用(yòng)對柴油機進氣(qi)門減壓👄的方法(fa)✉️來減小壓縮比(bǐ)，改善起動阻力(lì)，對柴油發電機(jī)組進行起動。