德國(guó)奔馳MTU的(de)2000系列、4000系(xi)列是目(mù)前***的柴(chai)油發動(dong)機。超前(qián)的設計(ji)，并裝備(bei)**上****的電(diàn)子管理(lǐ)系統MDEC，該(gai)電子管(guan)理系統(tong)，即相當(dāng)于在德(de)國奔馳(chí)2000、4000系列發(fa)動機上(shàng)裝了一(yī)個工業(ye)電腦，并(bing)有很多(duo)傳感器(qì)通🐪過許(xǔ)多電纜(lǎn)聯接至(zhi)電腦上(shang)，而電腦(nao)中的模(mo)塊是出(chū)廠前固(gu)化的，以(yi)**在不🆚同(tóng)的環境(jìng)、不🌈同的(de)工況下(xia)，都能給(gěi)出一個(gè)*佳的電(dian)噴量、噴(pēn)油壓力(lì)、噴油量(liang)、噴油角(jiao)度、噴油(you)的開啟(qǐ)和關閉(bi)✊時間。 電(dian)子管理(li)系統從(cong)表🎯面上(shàng)看,有♌兩(liǎng)個明顯(xian)的優點(diǎn)：

一(yi)、是使得(de)德國奔(ben)馳柴油(yóu)發動機(ji)成為目(mù)前**上油(yóu)耗*低😘的(de)發動機(ji)❗，柴油發(fā)動機的(de)油耗有(yǒu)個“瓶頸(jing)”，即200克/千(qiān)瓦?小😄時(shí)，而德國(guo)奔馳2000、4000系(xì)列柴油(yóu)發動機(ji)突破了(le)這個“瓶(ping)頸”，為197克(kè)/千瓦♉?小(xiǎo)時；
二、是(shì)使得德(de)國奔馳(chi)柴油發(fa)動機的(de)**次大修(xiū)時間達(da)到24000小時(shi)至30000小時(shi)，成為**上(shàng)**次大修(xiū)時間*長(zhang)的發動(dòng)機，相當(dang)于國産(chan)機的10倍(bei)，相當于(yú)其它進(jìn)口發動(dòng)機的2~5倍(bei)。 選👈擇奔(ben)馳發動(dòng)機的原(yuán)因：
1、排放(fàng)污染程(cheng)度低
由(yóu)于奔馳(chí)柴油發(fā)電機組(zu)*大程度(du)地優化(huà)了柴油(yóu)機的出(chu)燃油✉️特(te)性，所以(yi)污染的(de)排放降(jiàng)低到了(le)*低程度(du)，這對⭕于(yu)房地産(chǎn)等環保(bǎo)工程要(yao)求相對(dui)較高的(de)行業很(hěn)有優勢(shi)，因為污(wū)染排放(fàng)低無疑(yí)降低♋了(le)相應的(de)環☂️保工(gong)程的負(fu)擔，對用(yong)🔞戶來說(shuō)是一種(zhong)節約。
2、技(jì)術**性
MTU奔(ben)馳*新問(wen)世的2000系(xì)列發動(dong)機的技(jì)術**性體(ti)現在以(yi)下3個方(fāng)💞面：
（1）****的發(fā)動機電(diàn)子管理(lǐ)系統 – MDEC系(xi)統
（2）****的燃(ran)油噴射(she)系統 – 電(dian)子燃油(yóu)噴射系(xi)統
（3）****的渦(wō)輪增壓(yā)技術和(hé)冷卻技(jì)術
順序(xù)渦輪增(zeng)壓器和(hé)雙回路(lu)冷卻水(shuǐ)循環系(xi)統MDEC與其(qí)他比較(jiao)：
（1）零部件(jian)更少
（2）使(shǐ)用中無(wu)須調校(xiao)
（3）具有自(zì)我保護(hù)功能
（4）具(ju)有自我(wo)診斷功(gong)能
（5）無須(xu)微調